Ford Escort geri döndü ama bildiğiniz o mütevazı “işçi sınıfı kahramanı” olarak değil. Boreham Motorworks, Ford’un resmi onayıyla bu retro efsaneyi sıfırdan, adeta fütüristik bir canavara dönüştürmüş. Karşımızda ne bir restomod ne de basit bir devam modeli var; bu, analog sürüşün zirvesini hedefleyen bambaşka bir mühendislik harikası. Otomobile kağıt üstünde baktığımızda “Bu tam bir çılgınlık” diyebileceğimiz değerlere sahip. 895 kg’ın altında gövde ağırlığını hafifleten etkenlerden ikisi kaput ve bagaj karbon fiberden imal edilmiş. Temeline göre daha rijit olan bu şaside neredeyse %50 – %50 ağırlık dağılımı yakalanmış. Dingil mesafesi 30 mm uzamış ve arka aks, titanyum ve alüminyum kullanımıyla yarı yarıya hafifletilerek ~50 kg’a düşürülmüş. Geçmişinde hafifliği ile bilinen otmobil için bu değer mükemmele yakın bir ürün ortaya koyuyor.

Gelelim bu projenin en heyecan verici yerine. Aracın standart motoru 182 beygirlik 1.8 litrelik bir ünite. Ancak sipariş veren tüm müşterilerin doğrudan tercih ettiği opsiyon, TEN-K kodlu motor. Bu motor 2.152 cc, sıralı 4 silindir, 325 beygir güç üretiyor. Litre başına 155 beygir gibi muazzam bir değer sunuyor.85 kilogram ağırlığa sahip bu motor 10.000 d/d çevirebiliyor.

Atmosferik bir motorda litre başına 155 beygir üretmek inanılmaz bir başarı. Bu oranla Ferrari 458 Speciale (133 bg/litre) ve Aston Martin Valkyrie (153 bg/litre) gibi milyar dolarlık hiper otoları saf dışı bırakıyor. Formula 1 esintili port geometrisi ve karbon hava kutusuyla bu motorun 10 bin devirdeki sesini hayal bile edemiyoruz.

Uzaktan bakınca bildiğimiz çamurluklu Mk1 Escort. Ancak yaklaştıkça iş değişiyor. LED farlar modern dokunuşu ele verirken; dışarıdaki tüm metal aksamlar, kapı kolları ve aynalar işlenmiş alüminyumdan üretilmiş.

İçeride ise lüks deri koltuklar, karbon fiber kapı panelleri, özel üretim butonlar ve takla kafesi mevcut. Direksiyon sistemi de çok akıllıca: Düşük hızda şehir içinde kuğu gibi yumuşak, hızlandıkça sertleşen ve analog hissi baltalamayan hidrolik bir yapı kurulmuş. Restomod çalışmada bana göre atlanmaması gereken bir husus.

Gelelim madalyonun diğer yüzüne. Bu araçtan sadece 150 adet üretilecek. Başlangıç fiyatı 354.000 £ (Sterlin). Ancak o bahsettiğim TEN-K motoru ve diğer kişiselleştirmelerle bu arabanın garaja giriş maliyeti rahatlıkla 400.000 £ seviyesini aşacaktır.

Buradaki temel soru şu: Bir Ford Escort gerçekten bu kadar lüks ve pahalı olmalı mıydı? Neticede piyasada ralli ruhunu yaşatan MST gibi alternatifler bu fiyatın yarısına satılıyor. Bu hamle, Escort’u kökeninden koparıp ultra zenginlerin koleksiyon oyuncağı haline getiriyor.

Ama Boreham’ın hakkını yemeyelim; Evoluto 355 projesindeki detaycılıklarını buraya da taşımışlar. Eğer vaat edilen o saf analog sürüş hissini ve Alfaholics GTA-R tarzı “dev katili” karakterini yola yansıtabilirse, bu para bu mühendisliğe helal olsun deriz. Unutmadan, Boreham’ın bir sonraki projesi efsanevi Grup B canavarı Ford RS200 olacak. Şimdiden merakla bekliyoruz.